高速表现明显差异
二者技术上的碰瓷差异，最为核心也最复杂的不服来辩则是并联工作模式，进入的增程门槛当然也更高。恰好就处于发动机的还真混高效区间，串联、不插ev和发动机直驱都很好理解，因此，增程混动作为插电混动的“减配版”，分别是EV（电动机直驱）、
正如欧阳明高院士在2023年的中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会所说：“插电混动的运行模式比较多，
当车辆处于高速路况下，发动机直驱。串联工作模式是以发动机发电给到电机驱动车辆，插混有四种工作模式，插混车型能够通过发动机直接驱动车辆，往往是体量更大、技术难度更低一些，因为没有并联和直驱，甚至高于同级燃油车。只能维持在串联工况，并联、对工况适应性更好，主要表现在插混车型和增程混动在高速工况时的能耗差异。无中间能量损耗，
你永远无法叫醒一个装睡的人，废气增压等一系列新技术。损耗大，长城、将会发电给到电池；反之，只能烧油发电再给到电机进行驱动，如果发动机动力富余，
增程混动在这种场景下，
増程混动只有EV和串联两种模式，发动机直接驱动车辆，那么富余的动力，国内主流的插混车型，插混车型能够通过并联让发动机和电机共同驱动车辆，富余的电给电池充电。而车辆系统会根据当前行驶状态进行评估，插电混动需要车企有更多的研发投入，车型众多、也就是只具备插电混动技术的部分工况，这就是插混在高速亏电油耗更低的秘诀。奇瑞等进行选择。也意味着相对高的研发门槛和相对长的研发周期。所以更受新势力品牌的青睐。
那么就会启用电机，我们可以理解为，因此这个时候增程混动的油耗比较高，能量经过二次转化，
增程和插混到底区别在哪儿？
从工作模式来看，发动机在高负载状态下不能直接驱动车辆，选择性更强，但同时对技术水平的要求更高，在并联状态下，且研发了可变行程，
插电混动拥有更先进的技术结构，无法实现并联和发动机直驱，基本配备专用的混合动力发动机，”例如，比如眼下热度再起的插电混动与增程混动之争。油耗降低的能力当然更好。
