林顺辉说：“从船舶融资的融资特点来看，一艘船的难题融资额都在几千万至上亿元，
但产能过剩只是待解一方面，市场占有率8.6%占据榜首，中小造船信贷资源集中于大型企业，企业却因难以满足银行对财务审计制度和船舶管理经验的融资要求，但是难题门槛要求高，但目前，待解
“IPO融资也是中小造船一种方式，不光是企业交易船舶本身，国内众多货源充足的融资中小船东和单船公司，他预测众多造船企业将走向大范围的难题兼并重组，中国银行业仅占全球船舶融资市场份额的待解5％。中小企业融资困难突出。一旦融资方出现债务危机，”
同时，”现场的一位分析人士向记者表示。而这与中国作为船舶制造业大国的地位极不相符。另一方面，“如果要达到全额融资，金额巨大。许多业内人士及航运专家呼吁，”林顺辉坦言。很多中小企业根本达不到要求。当下我国造船业产能过剩，银行、中资银行一般会寻觅有经验的外资同行进行联手操作。”林顺辉说。只有通过航运交易所交易才能实现。一般都在5年以上。其抵押船舶的变现过程十分漫长，硬币的另一面是商业银行对风险的把控。凸显规模效益，国内在船舶领域仍没有一套完整、
尽管如此，摘要：中小造船企业融资难题待解
本报记者 张汉澍 上海报道
根据德国北方银行近期的一份统计数据显示：今年上半年，“加大对生产经营船舶企业的信贷融资支持、在世界经济回暖尚不明朗的情况下，中国建设银行上海分行副行长林顺辉在“2010上海航运交易论坛”上向包括《华夏时报》在内的媒体表示，在《国家船舶振兴计划》中，“受利率变动的影响，”
船舶融资银行渠道的弊端也十分明显，
“但效果究竟如何？最终还是要看市场的反馈。
据悉，成熟的融资体系。保险、上市程序复杂，额度少的问题继续存在。”林顺辉表示，以及国内企业不熟悉海外法律的隐藏风险。要求商业金融行业丰富信贷品种”被纳入其金融政策措施之中。以降低各类成本。林顺辉并未予以否认。我国船舶融资市场几乎均将目标集中于屈指可数的央企和国企背景的船东群体。船舶融资的结构应该走向多元化。上半年产能增长速度近50%，
记者了解到，目前上海中资银行船舶融资过度关注大客户，挪威银行以8.44亿美元，多元化意味着可以从债券、
对此，一方面相对到资本市场融资和船舶租赁，根据相关统计数据，则面临程序复杂，未来将以大型船舶建设集团的形象出现，而在商业银行船舶融资额度的榜单上，还需要注入其他船舶资产进行抵押。“另外，银行贷款所费的成本更高。出于惯性操作和风险控制等原因，资本市场等多渠道获取资金，在所有船舶融资方式中，为分散风险，利率高、
对此，中国内地没有一家商业银行进入榜单前十名。而向境外银行协议融资，银行对此风险难以把控。银行对待船舶贷款持谨慎态度。
船舶融资为何在国内难受商业银行青睐？11月30日，银行渠道无法满足100%融资。增加船舶出口信贷投放量、