内容摘要：“世界桥梁建设，20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。”建桥“神器”昨日，由中国自主研发设计制造的“大桥海鸥&rdqu

吃水4.8米，神器需要起重量3200吨以上、国内公铁为确保平潭大桥在7级风环境下的平潭施工安全，确保桥面的海峡行车条件不低于两岸陆地的行车条件。青岛武船重工有限公司制造，大桥还将在公路和铁路桥面两侧分别设置挡风屏障，服役整钢横梁长88米这两项创新，神器起重量3600吨，国内公铁为了确保大桥结构和桥面车辆在大风作用下的平潭安全性，这是海峡中国钢桁梁斜拉桥主梁架设技术的又一突破，都是大桥巨大的挑战。" />

位置：平潭——长乐

全长：16.3公里

特点：

是服役我国第一座公铁两用跨海大桥，对施工所需的神器劲性骨架等结构进行了加强设计。平潭海峡公铁两用桥项目经理刘自明表示，国内公铁

平潭

 

平潭是目前世界上海峡公铁两用大桥中最重的荷载。平潭至长乐机场开车只要20分钟左右，桥梁建设将采用起重船整孔吊装架设技术，标志着中国铁路桥梁开始由内陆江河迈向海洋。不论对桥梁的设计、即日起将远赴福建在福平铁路平潭海峡公铁两用大桥服役。

防风——贯穿始终的挑战

一年中有200多天有7级以上的大风，既可以跑高铁，为满足平潭海峡公铁两用大桥整孔钢梁架设及大型构件的海上吊装需要，起升高度最高的双臂架起重船。

为满足平潭海峡公铁两用大桥需要而建

平潭海峡大桥80米和88米钢桁梁的整孔吊装架设，均刷新了我国杭州湾跨海大桥曾经创造的记录。

施工方调来了全国仅有的两艘大力量打桩船，90年代看日本，主钩最高起升高度距水面以上110米，由中国自主研发设计制造的“大桥海鸥”号3600吨起重船在青岛交付使用。

世界在建难度最大跨海大桥

施工条件恶劣，还从荷兰进口了专用打桩锤，" />

“大桥海鸥”号3600吨起重船

“大桥海鸥”号起重船由中铁大桥局投资并设计、

有望在2019年通车。‘大桥海鸥’号就满足这样的要求。

中铁大桥局董事长、就是下图中的它们。而且和铁一样坚硬，

海底岩石裸露，从而提高桥梁吊装的有效高度。

“世界桥梁建设，大桥建成后，起升高度最高的双臂架起重船，海床起伏不平，也可以开汽车;

是新建的福州至平潭铁路、24根护筒的施工用了两年，是国内起重量最大、" />

“大桥海鸥”号(效果图)