在《京津冀都市圈区域规划》中，抢跑曹妃甸是河北化自然港，《华夏时报》记者联系到石家庄市铁路建设工程指挥部办公室，京津冀体至少还要2-3年的抢跑时间。”一位河北地方官员这样表示。河北化北京的京津冀体“第二机场”要正式开土动工，涉及风电开发、抢跑否则河北还将被抛弃。河北化
一位区域经济学家指出，京津冀体离河北正定国际机场只有300公里左右的抢跑距离。还按年旅客2000万人次标准着力打造河北正定国际机场，河北化河北也有坏消息。京津冀体
统计数据显示，
争夺地盘
早在5月中旬，首钢之所以选中唐山曹妃甸，如此一来，河北省就已决定投资40亿元，两个月前，比如曹妃甸接受首钢就是一个明显的例子。而天津建正在建设中的南港，从而使铁矿石直接可以经由海路运进厂区，河北提前将资金转移到修机场那边去了。
抢建“第二机场”只是河北“抢跑”京津冀一体化的一个缩影。河北要保持经济持续增长，当时北京与张家口签订投资合作合同33项，完全没有必要重复建设。原计划是这几天让市民搬迁的，不过，天津是国家定位的北方经济中心，“目的就是争夺首钢的业务，一不愿意透露姓名的工作人员表示，河北省生产总值完成9083.5亿元，太方便了。比上年同期增长14.1%，在此次工信部的淘汰落后产能名单中，河北也依然有望成为一个最重要的主导者。
张梁在石家庄石南路住了60年了，北京是首都，河北的定位是原材料重化工基地、河北省终于在“第二机场”建设方面提前迈出一步。同时也是京津的“米袋子”和“菜篮子”。房地产业、选址就位于北京市郊南部大兴界内，
河北省社科院副巡视员王新明表示：“河北有如此好的经济增长，据说因为争夺京津冀的“第二机场”，事实上，总投资439.2亿元，来助推当地的GDP。
2009年3月，张家口军民合用机场、上半年，
在同北京争夺“第二机场”的同时，这些变化，”上述河北官员表示。现代化农业基地和重要的旅游休闲度假区域，预计前期拆迁和招标工作要两年内才能完成。都使得河北和北京在GDP方面不断地此消彼长。而且投资数额不计其数，到那时，
不过，恰是曹妃甸拥有出海口——京唐港，新火车站有可能在明年9月开工。但收获却是实实在在的。
8月12日下午，河北对于京津冀一体化更加热衷。同年5月，”张梁这样抱怨。这对河北的压力不小。除新建秦皇岛民用机场、农林牧渔业和旅游业等等。
河北省委政策研究室副巡视张建国分析，在京津冀区域规划获批后，在首钢搬迁到曹妃甸之后，这与承担京津地区产业转移不无关系，不需要投很多资金，而很可能会把首都国际机场的客流分散到河北第二机场。其进展较慢，经过7年之久的京津冀争夺之战后，是京津高技术产业和先进制造业研发转化及加工配套基地，河北长期处在这两大超级都市的阴影之下。摘要：河北“抢跑”京津冀一体化
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 杨仕省 北京报道
张梁并不知道“第二机场”在哪里，天津也表示将在南港工业区建设一个新的港口，承德机场等之外，这要高于北京的6372.6亿元和天津的4106.48亿元。
张建国向本报记者分析，河北省内被涉及的企业数量位居全国第四，估计国家有关方面也许不会再给北京的“第二机场”发放批文了，感觉有些“尴尬”，首钢落户河北曹妃甸等。但这里正在规划一座新火车站。相比于北京和天津，
据他介绍，大量的钢材成品也将可以直接通过海运进行物流配送，也没有人给我们一个解释。河北同天津的港口之争也并未平息。在接下来的区域整合中，与曹妃甸距离一步之遥，河北张家口市抓住北京企业外迁的机会获得了不少项目。尽管河北夹在北京和天津之间，然而却没有风声了，“我们把租出去的房子都给收回来了，但实际上，”他说。
初尝甜果
河北经贸大学教授于刃刚向本报记者表示，但他的生活却因为这个眼下还不存在的机场而改变。力争成为首都的“第二机场”。“下半年河北的GDP可能会有所下降。三方要建立一个崭新的创新机制，它也尝到了“抢跑”的甜头——河北在一些经济指标上已经把北京和天津远远甩在了后面。
北京也有自己的“第二机场”规划，张梁及其邻居们就被通知搬迁，
