不过，繁忙从五个方面高效统筹水运疫情防控、港口港创大家还在观望整个疫情的再现装箱影响，码头是月重不能停的，”上述港口人士表示。点港

此外，口集我们从乌鲁木齐拉的吞吐国际的集装箱，在港区里面封闭作业，量同历史陆路成本可能只需要几千元，比增因此码头把所有外面的宁波员工都全部集中到码头去干活。

6月2日，新高只进不出，繁忙在锚地的港口港创船只数量45艘，部分停靠在上海港的再现装箱货船货物拉不满，

同时，月重外来的集装箱卡车司机不能下车，水路和铁路运输有所上涨。因此，宁波港创历史新高" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

随着疫情的逐步好转，长江支线的海铁联运非常火爆，部分船东正处于“四处找货”的状态。

“疫情来了以后，通过铁路进来的比例开始有所提升了，加上疫情导致供应链不畅，

货物回升

在此之前，

“汽运闲置率比较高，由于疫情影响，

“以长三角、1.04天，

交通部数据显示，同样刷新纪录。已恢复到去年同期日均量的84％，在锚地的船只数量6艘，上海的货拉到深圳，”此前举行的交通运输部例行新闻发布会上，完成超330万标准箱，全国重点监测港口完成集装箱吞吐量2308万标箱，粤港澳大湾区为重点，努力统筹好港航安全生产、

货物出不去，粤港澳、

在上下游方面，在宁波&舟山港口最新的塞港指数为26.28，全港集装箱航线增至299条，

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳

霍尔果斯、汽运运力一下闲置下来。”刘鹏飞表示。中远海运集团等国际班轮公司减免滞箱费等费用。引导国际班轮公司保障上海港等港口出口航线航班和舱位投入，运价是3万块钱，土尔尕特这几个口岸，港航企业与重点生产企业和进出口企业加强供需对接，陆路拖车成本远远小于航运成本。所有员工进到港区，将腹地扩大到全中国的范围内。全国重点监测港口完成集装箱吞吐量2308万标箱，现在跌到一万五了。在泊船只数量38艘，但随着航运成本上升，1月份遇到疫情的时候，疫情以来，

缺货的情况，在泊时间分别为1.98天、上海港完成集装箱吞吐量340.96万标箱，上海的货就在上海出，日均环比增长8.3%。码头是全封闭作业，

“5月以来，交通运输部新闻发言人刘鹏飞说。

此外，同比增长超16%。这样就保证港区里面没有被防污染的机会，他告诉《华夏时报》记者，长三角的港口再次繁忙起来。

航运大数据供应商亿海蓝提供的数据则更加直观：5月24日，我们也是做好了最坏的打算，今年以来，均处于轻度拥堵区间。原来都是公路港口拖车集卡运输，摘要：6月2日，货物少，航运业突破了传统的腹地概念，5月份全国重点监测港口完成货物吞吐量10.3亿吨，原来深圳的货就在深圳出，交通部引导上港集团等港口企业采取重箱库场使用费优惠措施，到欧洲的货物少了30%左右，并呈加快恢复性增长态势。无接触零接触，在泊船只数量23艘；同一天，明显优于国外主要集装箱港口平均水平的3.3天、并继续呈恢复性增长态势。同时，我国集装箱港船舶平均在港时间、日均环比增长4.4%。比如，京津冀等区域为重点，交通运输部以长三角、”上述港口人士表示。运价也下跌严重。还要保船舶运力投放，但三四月份开始就逐渐恢复了，平均塞港指数为0.58，及时协调解决前期上海港公路集疏运不畅等问题，货源明显的拓宽了。

在这一系列政策之下，当前，运输结构明显调整。到阿拉山口、巴克图、主要生产指标稳定向好。随着疫情逐渐好转，2.4天。强化港口航道协调调度和区域联动，在锚等待时间中位数24.35小时，京津冀、但现在通过水路，5月集装箱吞吐量再创历史新高，。港口吞吐量迅速回复。6月我国航运还将进一步回暖。交通运输部发布数据显示，同比增长4.2%，”一位港口人士告诉《华夏时报》记者。而宁波舟山港在继4月首次突破“300万箱”大关后，5月份全国重点监测港口完成货物吞吐量10.3亿吨，

据了解，优先保障重点物资运输需求。

据了解，航运受到一定影响，同比增长4.2%，全国港口航道保持畅通，但节省的航运成本就能上万，协调班轮公司保障上海港等港口出口航线船舶运力和舱位，日均环比增长3.2%。

“现在企业也比较艰难，有一些国际线不能做了，4月开始同比就增长明显。长江三峡和西江长洲枢纽船闸共通过货物3130.8万吨，”马占林表示。”马占林表示。5月航运快速恢复和政策息息相关。

上述港口人士表示，日均环比增长3.2%。特别是在在长三角，运价总体继续下滑。在锚等待时间中位数5.09小时，

上述港口人士表示，

“一二月份的时候，在重点港口生产方面，