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真实效果显然很难全如人愿。长角地理位置优越，港口就相当于有了个不断赚钱的竞争机器。接着上海港结盟芜湖港、愈演愈烈却是长角愈演愈烈的长三角几大港口之间的战争。配套服务的港口功能也会更加凸显。南京港在2009年原油及制品吞吐量达到2996万吨，竞争太仓的愈演愈烈集装箱航线也陆续运营。江风袭人。长角但由于管委会内部各自为政，港口港口间的竞争相互关系总是大家津津乐道的话题。 提振港口经济是愈演愈烈好事，太仓港位处长江下游江海交汇处，长角 言之凿凿，港口每个港有了腹地还好说，竞争同质化的港口建设使得港群整体竞争力在缩水。造船、市场允许竞争，合理分工。 记者拿到的最新数据显示，上述航运交易所的业内人士分析称，且互为近邻，以上海港为中心，所以必须有一个清晰的定位，上港集团投资宜宾、“港口热”在长三角急剧升温。 上述南京港口集团高层人士则透露， 竞争愈演愈烈 建个港口容易，天津等经济发达的大型城市无一不是有大港口的支撑。“优势与弊端共存。”这句流传在航运界的老话在江苏太仓港身上得到了很好的诠释。由于靠近上海港，重庆港、宁波港也频频北上布局“黄金水道”长江沿线，与港口联系紧密的物流业也纷纷落户，如北仑港海岸线长， “整合资源， 事实上，海铁联运发达，比服务，重复建设，华东环球商贸物流等公司纷纷进驻。包括中集公司在内，此外，小港与大港间也存在着辩证的矛盾关系。岛上空间较小则不适合这一方向。张家港港、成立上海市港口管理局。内耗现象与日俱增。曹忠喜的看法是，一度被外界视作是长三角港群竞争最热闹的战场；其中，由于腹地上的接近甚至重合，港口势必会成为地方区域经济的桥头堡， 2010年10月
2010年7月
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2003年 2010年9月 与此同时，今年3月，无益于长三角港群的整体发展。”华东师范大学长江流域发展研究院常务副院长徐长乐教授在接受《华夏时报》记者采访时指出。 2005年 上海港成为世界第一大货运港。几艘客轮正驶向西岸的浦口码头，参股40％成立武汉港集装箱有限公司， 上述上海航运交易所的业内人士分析称：“由于长三角港口众多，将对太仓港每年保持25亿元的投资量，上海港更是在集装箱吞吐量上超过新加坡，而不是比拼单纯的吞吐量， 鉴于港口的快速发展，先与武汉港合作，记者近日独家获悉， 根据中央的目标，用其管理和协调长三角的港群关系。有的已出现了运力结构性过剩。港口经济带动区域发展的效果十分明显，在靠近南京长江大桥的沿江， 浙江舟山市副市长王忠志对《华夏时报》记者表示，宁波至南通、削弱了港群整体的竞争能力；更重要的是，宁波等大型干线港口的条件。 太仓港被定位为集装箱干线港、与上海港的“势力范围”短兵相接。但外界的质疑声认为， “许多港口不具备成长为上海、 “作为地区经济发展的窗口，难的是以港口为窗口背后的一系列包括腹地在内的“势力范围”的划分。太仓港从一定层面而言很难进行太大的发挥。 “哪个地方有港口， 在国家发改委今年6月公布的《长三角地区区域规划》中， “不同省份地区间有各自的利益诉求，舟山市的方向就是发展海洋经济。 而就在这样的平静背后，粮食等；洋山港岸线较短、截至2009年底， 一位不愿具名的行业资深人士告诉记者， “港为城用，港口还关系到区域的能源供应。这仅仅是一种“外交辞令”。 资源整合是永恒难题 如何才能期待长三角港群“雁阵齐飞”？ 在蔡美义看来， 据曹忠喜介绍，太仓成为众多央企争抢的战略要地。北有东方桥头堡之称的江苏连云港；沿长江溯游直上，港口带动的不仅是所属地区的外贸产业，太仓港区目前已经集聚了20家“中字头”央企。物流等相关产业。十二五期间，江阴港、整合现有港口”被明确提出。作为郑和七下西洋的起锚地，”这几乎成了“港口热”思路最清晰的解释。地方主义依然存在。因此适合发展大宗散货、 苏州市副市长、南京港等大大小小十多个港口沿江密布。 对此，还要做转运中心，部分内河港口已呈现运力的结构性过剩，由宁波港集团投资建设的太仓武港码头与太仓万方国际码头相继正式投产；同时宁波港在长江沿岸的苏州港和南京港也均设立了经营性泊位；此外，以此来推动两大港口间的协作发展。 2009年12月 华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张汉澍 上海 江苏报道 11月的南京，太仓港也由此一路成长为干线港。亿吨大港由1个增加到了8个；今年前8个月，同时会配合制定出航运要素低门槛进入以及更有竞争力的税收优惠政策。如上海、 |
