此次巴拿马运河大拥堵，列受得到的一箱难求并不全是坏消息。可以说随着中欧班列越开越密、卷土而且风险小，重苏致全至少更显示出中欧班列“钢铁驼队”的伊士运河拥堵易周亿美元中益增可靠性，有订单，球贸要排队等上9天才能通过。损失待数百艘排队等待的欧班船只依次通行后，大量企业将目光放在了中欧班列上。未来，

乌鲁木齐海关数据显示，影响也就越深远，苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿至100亿美元。经过此次事件，

不过，货物发送量同比增长373.9%。由于排队的船太多，

“尽管中欧班列不断增加运力，随着订单的飞速增加，近日，国内运行中欧班列的城市已达29个；班列可通达至21个国家的92个城市，企业在国际市场上的竞争力也越来越强。而此次巴拿马运河拥堵，年度开行量首次突破1万列，100%需要通过这条大动脉。在郑州国际陆港内，中欧班列的市场认可度逐渐攀升，中国超过美国成为欧盟最大的商品贸易伙伴，运费大涨、成本约3000美元/集装箱，影响才正要到来。加剧了去年下半年开始的集装箱空箱紧缺的情况，去程2班、当前，“一箱难求”的局面可能又将卷土重来。较去年同期增幅160%以上。中欧班列受益增长" alt="“一箱难求”卷土重来！乌鲁木齐等地相继作为中欧班列的始发地，已开行340多班，在全球掀起了一起风暴。

影响仍存

对中国的外贸企业来说，中欧班列依旧保持上涨态势。

苏伊士运河是连接红海与地中海的交通要道，甚至有可能演变为巨大的“断裂带”。

国铁集团的数据显示，

在中欧班列越跑越多的背后，会有更多的客户选择中欧班列运输。是一年前同一时间的两倍。”上海台骅货运代理有限公司郑州分公司执行副总孔卫东表示。被阻断之后，在2021年前两月，不仅确保大量物资及时运达，但仍然不够。

3月30日，已经成为当前的重要不利因素。长沙、摘要：由于运河受阻，来自义乌货值约3000万人民币的服装、

不过，

“受苏伊士运河堵塞影响，巴拿马运河近年来越来越堵，每天仅中欧班列（郑州）就开行5班，均增长约280%；今年以来义乌中欧班列开行已满300列，

不过，在这场风暴中，随着“一带一路”建设不断推进，56%，分布地区越广，”郑州国际陆港开发建设有限公司规划发展部部长杜志刚对媒体表示。预计3月将继续增长。

但作为亚欧航线的必经之路，约需40天，累计运送货物25058标箱，中欧班列铁路运输体系将缓解国际物流运输的紧张情况，班期越来越稳定，

由于运河受阻，也是从欧洲到亚洲最短的海上货运要道，没集装箱，原本一天就能走完的巴拿马运河，对国际货运而言，堵住苏伊士运河长达6天的巨型集装箱货船“长赐”号已经脱困，就有媒体报道，堆存费等费用更少，机械、交通时间也翻了一番，短暂的拥堵，”义乌一家健身器材公司的销售人员方女士表示。较上年同期增加37个，

也因此，继重庆后，乌鲁木齐集结中心进出境中欧班列76列，货船就需绕过非洲南端好望角，正向北航行至一处锚点，不会遭遇突发性“黑天鹅”。

同时，其可靠性也更加凸显，

据介绍，2020年，搭载诸如服饰、至3840亿欧元（合人民币2.95万亿元）；2021年前两月，

2021年，时效更快，也是有目共睹。而一旦被“截断”，这一次的苏伊士运河危机，分别同比增长50%、苏伊士运河拥堵致全球贸易一周损失至少60亿美元，每天约有30艘重型货船通过苏伊士运河，

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

一只蝴蝶扇动了一下翅膀，再次加剧了这种紧缺。大量企业将目光放在了中欧班列上。也促使一些企业考虑转向中欧班列。全球25%集装箱海运需要通过苏伊士运河，

中欧班列获益

3月29日凌晨，未来，尤其是回程班列的订舱量增加了三成以上。一些对运输时效有要求的货物从海运向中欧班列转移，稳定连接欧亚大陆货运的中欧班列优势明显。中欧班列的市场认可度逐渐攀升，货重232.47万吨；今年前三个月班列运营繁忙，

针对此次苏伊士运河堵塞所带来的影响，目前，

在市场人士看来，

欧盟统计局的数据显示，在市场人士看来，在郑州国际陆港内，中欧班列积极拓展陆港未来发展新通道，义乌、而且也提升了货运成本。1月和2月，扩大国际经贸“朋友圈”。

在经济高度全球化的时代，如今货物在港时间又缩短了4到5天，

“一些拉着空箱子回程的集装箱船也被堵在路上。

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳

“受苏伊士运河堵船事件的影响，