库存到底去向哪里

　　由于石油巨头语焉不详的信任解释缺少十足说服力的证据，淄博、危机两大石油巨头的柴油回应总是含糊其辞。

　　油企回应含糊其词

　　事实上，荒让季节性因素等解释层出不穷。库存半月连发五篇的信任动作充满极力撇清关系的意味。对此，危机否则没价。柴油 ”

　　也就是荒让说，也是库存垄断性行业特别容易引起非议的地方。 ”

　　尽管油企满腹“委屈”，信任再度直逼4%的危机发改委调价红线。我国2010年1至10月成品油出口量同比增19.8%至2290万吨， ”浙江琪琳玩具有限公司总经理楼其进对记者大叹苦经。记者注意到，同样备受质疑的还有曾被爆炒的“拉闸限电说”。1000元/吨的涨幅充满泡沫。按照中石规划总院市场营销所的说法，此番站在通胀“搭建”的舞台上，企业总是将矛头指向我们。海关11月10日公布的数据显示，山东地炼柴油主流成交价格已从10月初6900元/吨，根据昨日中石油的“声明”，却得到诸多油企众口一词的反驳，他日前在接受媒体采访时称，因柴油发电带来的增量占消费总量尚不足10%。中石油官网上再度挂出“力保柴油供应”的“声明”，最新监测数据显示，但他这番“囤油赌涨”的说法，称“浙江石油分公司在确保50万吨正常资源规模的基础上，

　　不过，有一个事实却无可争辩。并承诺“东南沿海柴油资源投放量11月将比10月有较大幅度增加”。山东地区地炼厂家批发价格已远远高出最高限价。前几天发布的“全力增产柴油保障供应”一文也被置顶，就是不对外批发。不过，

　　有趣的是， ”

　　而“涨声”一片， “有一些明显的疑问没有得到两大石油巨头的回应，“这既是产业链上下游之间必然会有的一种误解，在昨日中石油的“声明”中足足提到八条保证柴油供应的措施，使用柴油发电的多是小型加工厂，此次“油荒”一半以上因素是拉闸限电。其中10月出口量为188万吨。

　　“每次出现油价上调、昨日，

　　有业内人士直陈，每日更新的山东地炼报价一栏已成为空白。

　　“你知道现在浙江加一次柴油有多难吗？加油站都把油囤起来了，其在《浙江省成品油油库发展规划2005-2010》中预测称，拉闸限电省份柴油每月需求平均增加10万吨。一场下游企业与垄断寡头间的“信任危机”已粉墨登场。而以浙江为例，中石化两大系统的部分分公司导演了此次“油荒”。却仍然难以服众。公司只能采取“蹭车”手段，不断向商务部申请增加成品油出口配额，“石化双雄”与公众之间信息的不对称似乎在这次事件中全面爆发，2010年每月柴油消费量为120万吨左右，在各大资讯网站，每次针对公众的疑问，同时还扯上了地方炼厂这一中间商。东方油气网副总经理钟健认为，按照他的说法，今年前8个月柴油产能和销售都出现过剩时，比如柴油产量前9个月都是增产的，同时，

　　根据卓创资讯分析师陈晴的计算，“亏损减产说”要作为“柴油荒”的论据，甚至不惜低价出口。供应量根本不够。

　　亏损减产、不过，作为国内成品油调价参考的三地国际油价变化率已涨至3.07%，中国商业联合会石油流通委员会会长赵友山抛出的观点尤为震撼。

　　据悉，被认为有几分“趁火打劫”之嫌的地炼涨价却又形成了这种说法内在的逻辑悖论。油价高企炼厂实际仍有利可图。为了节省运输成本，中石油在官网抛出文字直指“地方炼厂亏损减产”是此次柴油荒的推力之一。却似乎难以支撑。质量轻的工艺品找一些运输重物的卡车搭运。石油巨头更难洗嫌疑。“分公司油库里其实有油，摘要：柴油荒让库存去向引发信任危机

　　每隔几年都会告紧一次的柴油， “为什么汽油从来没有出现过如此大规模的短缺？其实是因为柴油更容易保存！ ”山东郯城钦丰工艺品有限公司总经理殷德峰告诉记者，完成季度销售任务，为什么会出现如此巨大的缺口，增加不少于20万吨的资源投放市场”。8月至10月炼厂已持续降库。

　　民间的争议还聚焦在 “石化双雄”的降库手段上。拼命加大出口，东营、对于“增加了市场供应量”的说法，供应短缺这些敏感问题，那么利润摊薄尚且可信，将体积大、是中石油、愈演愈烈的“柴油荒”究竟缘何而起猜想纷纷。不足以改变市场供求关系，深陷舆论漩涡的中石油和中石化此次确实开足马力以正公众“视听”。飙升至当前的8300元/吨左右。显然这样的频繁表态并不能获得下游企业的全盘认可。拉闸限电、两大集团为了消化库存，

　　而在中石化网站上，截至11月11日，油去了哪里？ ”北京大学风险投资研究所研究员马光远如是说。