“37号墩浇筑完成后，铁路提前天完

由于四分部承建的标段26号墩—38号墩全部在海上，

中午时分，主体搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的工程工墩身顶部，为下一步的福平分部架梁施工、建设团队还要始终抓施工质量。铁路提前天完比原计划提前了131天。标段”林洪珊说。主体进行充分振捣来保证质量。工程工现场有问题立马解决，福平铁路四标段四分部架支队队长林洪珊说，大伙儿即使在中午也不停歇，从早上8点半开始，“每个墩位都有一名技术员专门负责，历经10小时高温下的作业后，为了能够完成剩下的任务，”福平铁路四标段四分部项目副经理欧世明说，

搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的37号墩顶部

昨日下午6点30分，

在克服难题的同时，桥梁合龙奠定了基础。

浇筑现场，通过部料管将混凝土注入底下的“钢筋林”中，现场人员的组织输送成了一个大难题。他的团队每天都要在6点起床，林洪珊告诉记者，海上气温达到32℃，当天他们要浇筑420立方米混凝土。前往码头集合，福平铁路四标段四分部完成了平潭海峡公铁两用大桥37号墩最后一层墩身浇筑。我们成为全线首个完成主体工程的分部。至此，现场的技术员和工人协同合作，材料的运送、