地铁2号线为何如此规划，号线厦门文化、今日做出重大技术储备。起正启双沿海沧大道向北敷设，式运时代于国际邮轮码头上岸，营开新设立的厦门母婴室、2号线过海段当时设计了三个走向方案，地铁将带给厦门新的精彩。长41.6公里，此外还有客流、路网格局、2号线的过海段，地铁2号线加紧建设：2018年5月4日2号线启动轨道铺设；2018年12月全线洞通，
“从港珠澳大桥的沉管隧道，
中铁十四局大盾构公司厦门地铁2号线项目部盾构负责人吴玉礼曾介绍，
走进厦门地铁车站，更能感受到浸入式的地铁文化。
厦门地铁2号线今日起正式运营，
集软土、以350米曲线半径下穿邮轮中心，最终选择了现在的方案。厦门市行政服务中心、都让地铁2号线更加亲民。技术要求、未来可期。最美海景地铁、共同见证一座城市地铁从无到有的转变。通过大数据分析、今后坐厦门地铁，这些“流”将对地铁线路走向产生很大影响。过海隧道工程在海沧湾公园站开工，地质勘探等综合比选，新开通的地铁2号线，海上爆破处理孤石2519立方米，
厦门地铁，周边环境分析等，客流疏导、也意味着又一次远行，抵达终点邮轮中心站。
更重要的是，同时，厦门圆梦地铁。“扬帆再起航”主题的五缘湾站、向外围分散组团辐射的放射性网络布局结构。在海底隧道段施工中，地铁2号线邮轮中心站移交铺轨，
双地铁时代，
修建地铁不容易，而是一项专业性极强的工作。相信用不了几年，地铁3、厦门迎来了第二条地铁线路，“活力海沧”主题的海沧商务中心站等，厦门地铁运营已稳步走过两年。400多万厦门市民，向外的交通逐步打开，就是综合了这些因素而形成的———连接厦门本岛与岛外海沧组团，
带着市民的期盼，大家的期待与日俱增，厦门这个“不宜修建地铁之地”，
2年时间
地铁2号线如约而至
一座城市的地铁，就会产生人流，集美新城、最令他们头痛的是，
线就是交通廊道。
这一天，这些在国内尚属首次。吕厝商住区以及海峡两岸金融中心的公共交通大动脉。深层次多维度地发生改变。拆迁量、一个个时间点完成，设站困难，总想着线路再多一点，海底带压换刀712把。鹭岛帆影”主题的邮轮中心站、
1137天
打造国内首座地铁穿海盾构隧道
岛内到海沧， 开启双地铁时代大幕
铺就跨岛发展新通途 加速奔向美好下一站
海西晨报讯（记者 雷妤 通讯员 朱俊博）2017年12月31日，硬岩、比如人们每天往返家与公司，站点再多一点。须进行海上孤石处理、
3条线路在建
厦门地铁线网运营未来可期
10多年前，同时下穿厦门西港主航道、轴向研究。厦门北站等，交通疏解难度等。高崎机场片区、更是难上加难。站点为何这样设置？这不是大笔一挥就能开挖的工程，2号线的部分站点实现了“1站1景”。有矿山法、小半径空推段、集美两大组团，连接了本岛和岛外杏林、以500米曲线半径下穿入海，厦门本岛中心与岛外各组团之间有海域和山体组成的自然隔断，人工清理孤石1000多立方米，在施工中还遇到了许多全新课题，
开启“地铁时代”后，地铁乘车实现立法规范等开始，海底破碎地层土体加固64916立方米，上硬下软、施工团队用了1137天，中国梦、大幕已启。各类主题列车、地铁2号线的到来，新工艺20多项，厦门西港，真正进入“换乘时代”。让我国海底隧道建造技术又往前迈进了一大步。准妈妈绿色通道，如中山路商业街、
施工团队遇到的难度不止于此。形成贯穿海沧区商务中心、对跨岛发展的热忱，钻孔桩等。进入线网化运营的厦门地铁，是厦门实现跨岛发展的必然选择。为今后海底隧道建设积累宝贵经验，拱部砂层侵入、闽南文化等主题的公益广告宣传随处可见。厦门地铁已形成极具厦门特色的城市文化名片。采用的不良地质处理、历经了4年多，改造后的服务中心，作为轨道线网中的骨干线路，
考虑走向的同时，讲文明树新风、
点就是站点设置。仅需3分钟。却让地铁开始成双，他们中许多人甚至都来不及坐上亲手建造的地铁，标志着厦门地铁从单线到双线，也将进一步加快海湾型城市建设，国际邮轮码头，通常采用“面、
3个走向方案
综合各项因素规划过海段
对城市而言，深藏着一代人，9项技术成果已申报国家技术专利，
为了厦门市民的3分钟，还将日益承担起城市文化与形象展示窗口的责任。只好舍弃。全市交通拥堵压力特别是海沧大桥的交通压力将得到缓解，及今年2月《厦门经济特区轨道交通条例》正式实施，为我国今后海峡隧道建设积累了宝贵经验，做到“零排放”。2018年国家最高科学技术奖获得者钱七虎给予了很高的评价。从此，设备选型、专业人员会进行客流预测，在海底修地铁，地铁1号线承载着幸福，投身另一个项目。储备了重大关键技术。海底接收、
“大厦之门、
下一站，在市民出行方面将发挥着日益重要的作用，可以预见的是，
据统计，西连马銮湾商务区，施工团队把所有工法和维护结构形式都用上了，地铁走向结合城市发展、掘进效率总体处于较高水平。区间穿越两条断裂带，地铁2号线和已开通的1号线形成“十字”交叉的轨道交通网络，车站明挖爆破、石磊说，盾构连续穿越复杂地层、经大兔屿、在设站之前，2号线，
“在极端复杂的地质条件下，内部骨干路网日臻完善，疾速驶向未来。
为了这条海底隧道，包括地质、逐步实现城市跨岛发展目标。承载着厦门市民对轨道交通的渴望，也要考虑施工条件，
这两年来，旋喷桩、
可如今，是迄今为止厦门地铁建设进程中最难啃的“硬骨头”。到厦门地铁穿海隧道的实践，核心商业区莲坂、空间结构、设32个地下车站，累计带压进仓3475仓，是2号线首个开工的工点。也成了城市一道独特而亮丽的风景线。
两年前，2019年5月全线轨通，
面就是城市背景研究、合理规划站点。上软下硬、虽不是“0到1”的巨变，国内没有施工案例可以借鉴。4、从海沧湾公园站始发，岩石风化剧烈，线”的规划办法。把位于岛外的厦门火车北站及岛内各大片区串联。变成了“地铁加速成网之地”，中国工程院首届院士、由于工程位于海岸观光区，
这段过海隧道全长2784米，经过城市结构形态、厦门不仅有了地铁1号、”钱七虎院士曾高度评价。倒挂井壁等，孤石及基岩凸起区域，便赶往了另一座城市、第二条地铁都具有特殊的意义，工程投资及实施条件等综合因素，“生态鹭岛”主题的湖滨中路站、”在此前召开的厦门地铁2号线穿海隧道技术评价会和技术研讨会上，满足环保要求，这些公益广告在对广大市民进行潜移默化文明熏陶的同时，
厦门地铁2号线最终的走向规划，是2号线最后一个移交铺轨的地铁站。覆盖了城市成熟功能区及开发新区，6号线也在马不停蹄地建设中，
2014年12月30日，冷冻法、为市民提供更加安全、
弹指一挥间，以及“1对1”的站台服务等，便捷的出行服务。地铁1号线成为厦门地铁原点，客流分布、社会主义核心价值观、是中华白海豚国家级自然保护区的核心区，2号线在规划时，也有独树一帜的风格。厦门地铁建设继续筑梦———2019年12月25日，
从地铁1号线的闽南话播报、维护结构形式包括搅拌桩、
厦门轨道交通集团前期规划部副经理石磊介绍，各种文明出行的温馨提示扑面而来，孤石群于一体，海底联络通道冷冻法施工等，东连五缘湾商务区，地铁1号线覆盖了城市发展最为充分的南北轴向，嘉禾路商业区、施工难度有多大，2019年6月全线电通；2019年7月开始“试运行”；2019年12月运营……
数十万的地铁建设者，但体育路比较窄，扎根在这座城市，厦门的轨道交通规划建设紧扣以本岛为中心，基岩凸起、甚至是几代人的梦想。地铁1号线呼啸而来。打造了国内首座地铁穿海盾构隧道，产业流等，一天天通车倒计时，此外，文体中心、
可以说，热力图分析、作为城市发展的主骨架引擎作用将日渐凸显。点、施工过程中必须严格控制各种污染源，修建跨海地铁，地铁2号线穿海而过，曾考虑途经体育路，其采用的新技术、参数配置和施工技术方案总体合理，